東莞蔬菜配送通常有公路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)等。

1.公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸是以各種汽車和公路為載體的運(yùn)輸方式。它具有靈活、迅速、方便、輻射面廣的優(yōu)勢，運(yùn)輸過程中不需改換包裝即可直接送達(dá)，實(shí)現(xiàn)門對門的運(yùn)輸，適合蔬菜這樣的遍及廣大農(nóng)村的時(shí)令性農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，因而在蔬菜運(yùn)輸體系中占據(jù)了主導(dǎo)地位。短途運(yùn)輸工具可選擇用人力或畜力拖車和拖拉機(jī)；中長途運(yùn)輸應(yīng)選用汽車，有普通貨運(yùn)大卡車和冷藏汽車。

2.海洋運(yùn)輸：東莞蔬菜配送海洋運(yùn)輸主要以大攀遠(yuǎn)洋賈輪為載體的運(yùn)輸方式。遠(yuǎn)洋運(yùn)物成本低，較平穩(wěn)，運(yùn)量大，但是受自然條件，尤其是臺風(fēng)海浪的限制，其連續(xù)性差，速度慢，中轉(zhuǎn)、裝卸環(huán)節(jié)多，易造成損耗，主要適用于蔬菜的對外出口運(yùn)輸。如我國對日本、韓國、東南亞等國的蔬菜出口主要就是采取遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

3.鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸是以火車和鐵路為載體的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)低，受季節(jié)變化影響小，但是中間環(huán)節(jié)多，靈活性小。目前鐵路運(yùn)輸仍然是蔬菜的一種主要運(yùn)輸方式，適合大宗蔬菜的中長距離運(yùn)輸。

4.內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比較，主要是以內(nèi)河船只和河道為載體的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式對船舶的要求較低，適合各種船只的使用，大到萬噸貨輪，小到農(nóng)家小船都可以作為運(yùn)送蔬菜的工具。但是受河道和水量、降水量等自然條件制約。內(nèi)河運(yùn)輸同樣具有成本低、運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，但是不適合遠(yuǎn)距離、大范圍的蔬菜運(yùn)輸，適合近距離直線式的運(yùn)輸。在我國的長江、淮河、珠江、松花江、京杭大運(yùn)河和江南水網(wǎng)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)較多地采用這種方式運(yùn)輸蔬菜。

5.內(nèi)河運(yùn)輸：東莞蔬菜配送運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸技術(shù)的普及，鐵路承載的蔬菜運(yùn)輸量將會進(jìn)一步擴(kuò)大。